動力尚可 三種駕駛模式反差較大
榮威ERX5配備了最大功率為85kW的永磁同步電機，最大扭矩為255N·m。節能模式下，新車最高可將車速提至90km/h，而常規模式最高車速上限為130km/h，運動模式下則為143km/h，本次測試主要集中在常規和運動模式下的城市、高速路面。
運動模式下，榮威ERX5的0-60km加速時間為5.18秒。此外，由于油門反應過于靈敏，駕駛者需要多注意控制腳上的力度。
上了高速后，我們將車切換到運動模式，前提為4人乘坐，開啟空調，采用比較極限的測試方法。全程約為160km，儀表盤顯示的剩余里程為320km，而到達目的地后顯示剩余里程為87km。
從充電站再次出發后，我們將車切換為常規模式，行駛里程顯示還有188km,我們設定的目的地總里程為73km，經過實際測試，當到達目的地的時候儀表盤顯示的剩余里程為82km。因此，榮威ERX5的電池系統在常規模式下還是讓人放心的。
途經坑洼路面時，前排位置感覺較好，沒有明顯的顛簸感，但后排試乘者反應存在一定的不適感，震動幅度較大。
總結：
北京作為新能源汽車推廣的示范城市，出臺了一系列如免費新能源牌照、減免購置稅、不限行不限購等優惠政策。伴隨著消費升級和新能源汽車的迅速發展，消費者對新能源汽車也有了更高、更新的要求。榮威ERX5的上市，或將進一步帶動新能源車市場整體銷量。（文并圖/新華汽車 趙延心）
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