2013年年底Tesla Model S在國內開始預售。2014年元旦，我來到位于僑福芳草地的中國第一家Tesla展示中心一睹它的真容，顛覆了人們對于汽車認知的Tesla同樣給我留下了深刻的印象，超簡潔的內飾中控，5s以內的0-100km/h的加速成績，獨特的底盤構造，圓潤飽滿的車身線條，Tesla真的太過驚艷。時隔兩年半，國內新能源汽車熱潮正旺。Tesla由于不受限購政策影響，成為了很多高端用戶的選擇。在北京這種大城市的道路上，越來越多的Tesla也讓我們感到審美疲勞。新鮮感褪去，Model S憑借著它超長的續航能力，在日常使用中也算得上盡職盡責。就在此時Model S也迎來了它的小改款，這次Tesla又為我們帶來了什么新鮮好玩的？
2016款Model S取消了85、70版本，增加了75版本。型號中的數字則是電池容量，單位為kWh。此次試駕車為90D版本，并非擁有狂暴模式百公里加速僅為3s的P90D。帶有P的型號意為Performance高性能版，后軸電機功率更大。D表示雙電機全輪驅動。Model S系列中75和60提供后輪驅動版本，其余則全部為全輪驅動。
改款最明顯的部分就是車頭中網位置了，采用了Tesla最新的家族設計語言，與新款的Model X和未上市的Model 3保持一致，取消了上款車型的黑色中網飾板，減少了鍍鉻材料的使用。Tesla的T型標志也采用鏤空的設計，整體效果更加清爽簡潔。
大燈部分外形尺寸沒有做調整，但內部光源由之前的氙氣光源搭配透鏡變為全LED光源。外側的LED燈帶日行燈在白天也具有更好的辨識度。整體大燈線條更加犀利，更富有科技感。
2016款Model S的外觀改變毫無疑問使車輛整體更具時尚感，全新的家族式設計風格顏值更高。試駕車為中國紅色，官方介紹為多涂層噴漆，在陽光下層次感更加豐富，這也是我認為全系中最漂亮的顏色。
老款的Model S中控臺下方的儲物空間采用了開放式設計，廠家宣稱這是因為美國的女性習慣于上車之后將手提包放置于此。顯然消費者并不能對這種過于簡單的儲物設計買單。新款車型在這里增設了儲物格并通過卡槽和附送的四片插板可以自由組合空間。實際使用中手機錢包和水瓶基本都能妥當放置，避免了老款車型隨身物品無處放置的尷尬。同時儲物格還配備了推拉式的蓋板，即使放一些私人物品或貴重物品也完全可以滿足需求。
特斯拉對車輛配置的功能的升級就如同蘋果手機，通過升級固件，車輛就可以開啟更多新的功能。此次升級的7.1系統重點改進了自動駕駛系統，增加了非字形自動泊車和車輛召喚功能（自動進出車位）。
Tesla與一般帶有定速巡航功能的汽車一樣在轉向柱的左下方裝配了巡航撥桿，撥動一次撥桿開啟自動跟車功能，可按設定時速跟車行駛，上下撥動撥桿則為調整設定車速，最左側的旋鈕可以調整跟車距離，共分為7段可調。再次撥動撥桿則開啟自動駕駛輔助，此時車輛轉向系統也有電腦控制，自動按照道路標線行駛。
自動駕駛系統實質為一套高級別的自適應巡航系統，算法基于雷達探測周圍車輛或障礙物距離和車內后視鏡前方的高清攝像頭判斷道路線以及前車行駛方向。自動駕駛時要求司機手握方向盤，以便出現緊急狀況時隨時接管車輛。在實際測試中如果一段時間放開方向盤，車輛先會發出聲音和文字提示警告，如果仍然不扶方向盤車輛會進一步關閉自動駕駛系統并自動剎車減速。鑒于最近國內外出現的Tesla自動駕駛系統發生事故的案例，強烈建議您不要模仿圖片中雙手離開方向盤的行為，自動駕駛系統仍然有待完善，必要時還需人為接管。在測試過程中我們還發現此車對于駕駛員是否手握方向盤采用的是扭矩傳感器進行判斷，換言之就是如果駕駛員一直手握方向盤但長時間沒有對方向盤施加反向的力，也會讓電腦判斷為沒有手握方向盤。
最新7.1系統的升級主要在可視化方面，可以識別出不同類型車輛并在儀表盤中顯示。還增加了自動并線功能，車輛啟動自動駕駛狀態時，通過撥動轉向燈開關，雷達判斷安全的情況下車輛可以自動并線。
由于自動駕駛系統依賴于高清攝像頭對車道線的判斷，所以在大雨中自動駕駛功能受限無法啟用。需要注意的是車輛并不能判斷紅綠燈，如果前方沒有其他車輛，Tesla遇到紅燈仍然會繼續行駛。實際測試中我們還發現如果路面車道線不清晰，車輛則會按照前方汽車的軌跡行駛，此時很容易發生危險，因此我們建議只在車道線清晰的高速路、環路上使用自動駕駛功能。
90D加速時在感官的刺激要勝過同樣加速成績的汽油車，一般汽油車的加速成績都是由彈射起步測得的，而電動車只需加速踏板踩到底，并伴隨著嘶嘶的電流聲。表現在實際使用中則是動力爆發毫無延遲，超車起步都得心應手。而且強大的動力儲備也不會出現一般電動汽車高速乏力的情況，如此強大的動力只能用奢侈來形容。
雖然90D有著狂暴的加速能力，但線性的油門踏板會隱藏起他的真實實力。日常駕駛時，只要你溫柔對待油門踏板，它都會表現出溫柔好開的一面，其實這才是一臺電動汽車應有的面容。由于大容量電池組導致自重較重，空氣懸架的支撐能力也一般，剎車性能相對于這種加速表現的車也一般，Model S其實并不適合激烈駕駛。而且頻繁的加速也會使剩余續航里程飛快下降。低速扭矩輸出大是電動機的特性，加速迅猛也好比是電動汽車的附贈禮物，并不能說明車輛整體調教就是性能取向，相反我認為在城市里悠然自得的駕駛更符合它的調性。
標稱557km的續航里程完全媲美汽油車，城市內行駛絲毫不用擔心剩余里程，再也不受“續航焦慮癥”困擾。
90D擁有超長的續航里程的同時還具備Tesla的獨特優勢——超級充電站。經過一天的試駕和拍攝后車輛剩余電量不多，使用車內導航可以直接搜索到所有超級充電站的地址，我們選擇導航來到位于清河五彩城購物中心的超級充電站進行充電，這里豐富的購物餐飲選擇讓充電時不再無聊。由于正值晚餐飯點，我們搶到了六個充電樁中的最后一個，稍晚一些來的一輛未上牌的Model X只能停在一旁等待。因此盡量避免就餐高峰時間到購物中心的超級充電站，否則可能遇到排隊等候的情況。
Tesla在電動汽車發展上開啟了一個新的紀元，改變了我們對傳統汽車的認知，自動駕駛等等高科技技術也走在業界前沿。而在真正用戶使用層面上，其500km以上媲美汽油車的續航里程和超級充電站高效的充電能力，并不會因電動汽車令用戶改變太多原本的用車習慣，完全可以取代傳統的內燃機汽車。盡管理念上遙遙領先的Tesla在一些小細節的設計上不盡如人意，但我們也看到了它在根據用戶反饋一點點作出改進。如果說電動汽車是未來汽車發展的趨勢的話，那么Tesla在電動汽車上絕對是里程碑式的作品。如同一百多年前的卡爾本茨和他的奔馳一號，埃隆馬斯克和他的Tesla必將在汽車發展史上書寫下濃墨重彩的一筆。
文/宋鑫燚
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