動力&操控：加速有延時 底盤素質高
2.0升EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機升級采用雙渦流渦輪增壓技術，最大功率180千瓦/5500轉，峰值扭矩達350牛·米/1750-4000轉，在同排量渦輪增壓發動機中處于領先水平。新福特翼虎全系標配發動機自動啟停，進一步降低油耗。新福特翼虎全系標配特別調校的SelectShiftTM 6速手自一體變速箱，在可靠性與科技水平方面取得了一個平衡。
但在實際駕駛中，新翼虎的加速與試駕者的意圖有一定的“延時”，主要表現在在需要急加速時會有一段時間的等待，等油門和渦輪齊發力時，洶涌而來的動力又讓人有些措手不及，這多少會讓原本爽快強勁的動力系統有些“畏首畏尾”。
新福特翼虎前部采用麥弗遜獨立懸掛系統及大尺寸輕質防側傾穩定桿;后部采用刀鋒式全獨立多連桿懸掛系統及大尺寸防側傾穩定桿，通過減少系統自身慣量，提高了更加優異的動態響應性能，從而提供優異的整車操控性能。
在行車時，新增并全系標配的換擋撥片為駕駛者帶來更好的加速性能和更暢快的駕駛體驗;當車輛轉彎時，全系標配的彎道扭力智能分配系統可讓車輛的過彎極限和操控性得到提升，同時配備的電子動力輔助轉向系統則能提供更精準、及時的轉向響應。此外，新福特翼虎還搭載了智能四驅系統，可以瞬間完成對路況和駕駛狀態的分析和引導，系統自動對扭矩分配進行無級調節，實現前后輪的自動切換。
新款福特翼虎上市后將繼續與大眾途觀、日產奇駿、本田CR-V和豐田RAV4等車型展開競爭，如果把動力及配置水平進行橫向對比，新翼虎無疑是最大贏家。
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