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    新能源汽車產業政策趨變:行業準入變革提上日程

    2016-05-16 19:56:46 來源:新華汽車 作者: 點擊圖片瀏覽下一頁
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    二、改進新能源汽車補貼政策2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    1.產業支持政策由財政補貼轉向普惠2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    大規模的補貼已經不具備可持續性了,財政對產業的直接補貼所帶來的漏洞和不公平性,對產業的破壞性,可能是巨大的。因此下一步,新能源汽車產業 支持政策需要從財政補貼型轉向普惠型。所謂普惠型就是產業一視同仁,以稅收政策為主,替代現有的財政補貼。當新能源汽車產業的導入期結束的時候,就需實行 由直接的財政補貼轉向普惠型的稅收優惠。2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    2.積分交易機制可彌補財政補貼退坡帶來的激勵減弱2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    僅僅依靠普惠型支持政策還不夠,還需要一些機制給予支持。比如積分交易制度。這個政策的核心在于,對新能源汽車的補貼來自燃油車。這個政策在美國加州叫做零排放政策,1個積分大約是5000美元左右,積分可以交易。比如特斯拉的積分有40%交易給豐田。這種交易機制目前看來是比較公平的,純電動汽車因為零排放獲得支持,而燃油車因為排放需要買單。區別在于積分交易是市場機制,是市場主導;而財政補貼是財政方式,是政府主導。這種車與車之間交叉補貼的方式比財政補貼更透明和公平。2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    三、充電基礎設施發展要與電力改革相結合2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    基礎設施領域盡快形成可持續的商業模式,是支持現代新能源汽車產業化的最重要的一個方面。而基礎設施領域的商業模式創新需要與現行的電網改革結 合起來。2015年6月份公布的電力體制改革方案,其核心就是售電主體的多元化,可以產生更多新的基礎設施運營商,使得基礎設施商業模式可持續性得到實 現。2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    在電動汽車發展初期,成立四部委推進機制時并沒有將電網和交通部門考慮進去。下一步需要改變當前四部委機制,將電網、交通、建設部門也加進來。 以美國為例,美國沒有產業管理部門,美國的車輛都是交通部來管理,因為同屬一個部門,所以車輛的管理和使用是協同的。而目前我國這種多部委協調機制也存在 一些問題,比如部門之間的利益問題。新能源汽車的發展應當從使用的角度出發,從消費者的角度來考慮這個問題,這樣反而容易做到管理和應用。2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    四、發展新能源汽車的戰略與定位調整2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    1.發展新能源汽車的戰略目標是改善環境和調整能源結構2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    新能源汽車發展的最主要目標就是改善環境。從這個角度出發,其實政府可以采取多種技術路線來實現環境的改善,并不需要聚焦在具體技術和路徑上。通過改善環境的措施,來推動能源結構調整。這些外部性的目標應當是我國發展新能源汽車的戰略考量,而不是單純的產業目標。2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    2.新能源汽車是汽車產業跨界創新的突破口2cx福鼎新聞網|今日福鼎|福鼎新聞信息權威發布平臺

    汽車產業屬于技術密集、資本密集的大集成產業。但傳統的汽車產業受制于已有的技術壁壘、技術沉淀和成本沉淀,轉型非常困難。作為新生事物的新能 源汽車容易與新思維、新技術結合,比如與IT技術融合,作為其載體,實現新能源汽車的電動化和智能化。因此新能源汽車屬于跨產業、跨學科、跨領域的產業。 燃油車體系與新能源汽車體系是兩種不同的思維和技術語言,這兩種體系的碰撞勢必會造成汽車產業的分裂。這種分裂又是汽車產業創新的突破口。

    文章來源:新華汽車 責任編輯:
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